Hyundai Ioniq 5 2026: быстрая зарядка и просторный салон против риска отказа ICCU

Что произошло

Ars Technica повторно оценила Hyundai Ioniq 5 на фоне более конкурентного рынка компактных электрических кроссоверов. Тестировался Ioniq 5 AWD Limited 2026 с батареей на 84 кВт·ч.

После обновления 2025 года модель получила разъём NACS вместо CCS1 и задний стеклоочиститель. Стоимость базовой версии начинается с $35 000, а протестированная комплектация — с $45 075.

Что понравилось и что раздражает

К сильным сторонам Ioniq 5 относятся просторный салон, свежий ретро-дизайн и быстрая зарядка. Разъём NACS позволяет использовать Tesla Superchargers, IONNA и Electrify America.

Полноприводная версия развивает 320 л.с. (239 кВт) и 446 фунт-футов (605 Н·м), но её эффективность ниже: около 3,4 мили на кВт·ч, или 18,3 кВт·ч на 100 км, против не менее 4 миль на кВт·ч у одномоторных версий.

Зарядка от устройства переменного тока уровня 2 мощностью 240 В занимает около 7 часов 20 минут при пополнении заряда с 10% до 100%. Встроенный монитор слепых зон назван полезным, а сенсорные климатические регуляторы — плохо читаемыми на солнце и склонными собирать пыль.

Главный риск модели

Наиболее серьёзное опасение связано с Integrated Charging Controller Unit, или ICCU. Этот блок обеспечивает зарядку 12-вольтовой аккумуляторной батареи от тяговой батареи на 800 В. При перегреве или воздействии повышенного напряжения его полупроводниковый компонент может выйти из строя.

Hyundai объявила отзыв в декабре 2024 года и тогда оценила потенциально затронутую долю автомобилей в 1%. Consumer Reports указывает на частоту от 2% до 10% среди электромобилей на платформе E-GMP. При этом гарантия Hyundai USA на ICCU теперь действует 15 лет или 180 000 миль.

Положение среди версий Ioniq 5

Для покупателей, которым нужен более выносливый вариант, Hyundai предлагает Ioniq 5 XRT за $46 275. У него увеличенный дорожный просвет, защитный обвес и более мягкая подвеска, но запас хода на 10 миль (16 км) меньше, чем у AWD Limited.

В целом Ioniq 5 сохраняет преимущество в скорости зарядки и доступе к разным сетям, однако владельцам без возможности регулярно заряжаться дома или на работе придётся учитывать особенности старых станций Tesla Supercharger V3 и более низкую эффективность полного привода.