Chevrolet делает Corvette Grand Sport X более трековым гибридом за счет софта и нового V8

Что произошло

Chevrolet представила Grand Sport X как новую гибридную версию Corvette. В материале Ars Technica отмечается, что E-Ray больше не выпускается, однако сама гибридная система продолжает жить в Grand Sport X.

Модель не называют прямым преемником E-Ray. Ее характер изменили за счет программных настроек, дополнительных режимов движения и нового двигателя, из-за чего автомобиль должен ощущаться более резким и эмоциональным.

Технические изменения

Grand Sport X получил более мощный передний электромотор от ZR1X по сравнению с E-Ray.

В задней части установлен LS6 — атмосферный V8 объемом 6,7 л. Этот мотор также должен стать базовым для новых моделей Stingray.

В оснащение входят карбон-керамические тормоза, стандартная подвеска Magnetic Ride Control, опциональные карбоновые колеса и широкий кузов, который визуально отличает Grand Sport и Grand Sport X от базового Stingray.

Контекст

E-Ray изначально позиционировался как гран-турер: производительный автомобиль с высокой скоростью, стилем, комфортом на весь день и возможностью ездить в разную погоду.

По словам инженера Keith Badgley, часть клиентов не до конца понимала E-Ray, а многие владельцы использовали такие машины на треке. Отзывы указывали, что автомобиль ощущался слишком «зажатым».

Для E-Ray трековая эффективность не была главным приоритетом, тогда как для ZR1X с мощностью 1 250 л.с. и 932 кВт она была одной из целей. Разработка ZR1X открыла возможность сильнее раскрыть гибридную трансмиссию Corvette.

Почему это важно

Grand Sport X показывает, что в современных спортивных автомобилях характер модели меняется не только за счет железа. В случае Corvette существенную роль сыграли настройки программного обеспечения и режимы движения при сохранении значительной части аппаратной базы.

По словам Keith Badgley, Chevrolet рассматривала замену отдельных компонентов, но в итоге осталась в рамках тех же амортизаторов, пружин и стабилизаторов.